第三十八集：小翅膀
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在开阔地带，往往一个东西看着很近，真要走过去还真得花上点功夫。那机库离他们刚才的地方足足有1公里多，一行人就顶着大风，走上20分钟才到。
机库很大，等他们走到了发现，机库的门已经开了，露出大概十公分的缝，管事的人不在，估计是开了门就回去休息了。也是，这么冷的天，谁愿意在这冰冷的机库里呆着。
涅夫斯基跟大家招招手，“看来我们只能自己动手啦！”
于是大家分成两组，一组推开一扇门。机库的门是金属的，很高很重，平时一般都是机务兵负责开关，等于今天他们当了回机务兵。
大家进了门，涅夫斯基找地方开了灯，大家又再把门关上，不然风太大，吹着受不了。
T-10k，苏-27K的原型机，就这样呈现在大家面前。
偌大的机库里，静静的停放着这架T-10K，机头有03的编号，垂尾上还有前苏联海军的红五星机徽。飞机的座舱盖是关闭的。飞机旁边还有一部登机梯，斜放在那里。机库上方的灯光打下来，能明显看到飞机上的灰尘。
突然，这里的宁静被一句叫喊打破。
“咦？这飞机的机头，怎么还有两个小翅膀？！”
这个叫喊声在诺大的机库里引发了一阵回响。
“小翅膀??????小??翅??膀?????小??翅??膀?????”
不用说了，陈可法喊的。
赵坤瞪了他一眼，用手拉了拉他的胳膊，“小点声！那不是什么小翅膀，那叫鸭翼！”
涅夫斯基当然听不懂什么小翅膀，很奇怪这小子怎么突然大呼小叫的。
“鸭翼？”陈可法不懂，使馆的人也不懂，龙镇海其实也不太清楚。
“对，鸭翼，用来增加飞机的升力。因为航母跑道短，不增加升力飞不起来。你就不能专业点！”赵坤解释完了，还怪了陈可法一句。
其他人都恍然大悟的样子，好像长知识了。陈可法撇撇嘴，“我是海军嘛，哪懂这个。”
鸭翼，又称前置翼，其实就是将飞机尾部控制飞机升降的尾翼放在主翼前面。尾翼，就是大家平时坐飞机是看到的飞机尾部的两个小翅膀。鸭翼，就是把这两个小翅膀从机尾挪到机头了。之所以叫鸭翼，得名是来自于法语的鸭子，因其配置在前方，像是鸭子蹼一样。采用这种布局的飞机一般叫鸭式飞机，比较著名的如欧洲的台风，法国的阵风，还有中国千呼万唤始出来的歼-10。当然，那个时候歼-10在国内还处于设计阶段，保密度极高，即便是海军的现役军人龙镇海陈可法他们，也不会知道。
看到自己曾经尽心尽力设计的飞机，涅夫斯基感慨万千。如今唯一能带着这飞机执行任务的库兹涅佐夫号，停泊在千里之外的俄罗斯北方舰队。而瓦良格呢，还前途未卜。如果苏-27K不能服役，涅夫斯基不知道，自己曾经的努力还有什么意义。
涅夫斯基收了收思绪，开始给远道而来的中国客人介绍这架飞机。
“这是T-10K，苏-27K舰载机的原型机。最大的区别就是主翼前面加了一对鸭翼，形成了三翼面的布局。”使馆的人翻译到这里，也不知道涅夫斯基说的是什么。
所谓三翼面，就是在加装了鸭翼后，飞机尾部的尾翼并未取消，这样飞机就有鸭翼、主翼、尾翼三个翼面。而一般的鸭式飞机，如中国的歼-10，只有鸭翼和主翼，没有尾翼。
“鸭翼是可动的，翼展有6.4米，总面积3平方米，后掠角53.5度，大大增加了飞机在超临界冲角时的机动性，因为鸭翼可以根据冲角的大小成比例的自动倾斜，由此可增加总升力50％。” 涅夫斯基一边说一边用手比划飞机在航母上起降的姿势，因为他看龙镇海似乎有点不太明白。
“这种设计的好处是具有较大的升阻比，可以使苏-27K能够在库兹涅佐夫上的甲板上起降。三翼面同时操纵，提高了操纵效率，减小了配平阻力。加了这对鸭翼后，苏-27K的升力系数在苏-27的基础上又增加了近0.2，这样就能短距离起飞了。”
听了这番讲解，龙镇海他们大概了解了这架飞机的设计理念。只有赵坤在暗暗的记笔记，他发现涅夫斯基讲的跟他收集的资料有出入。
“看来公开资料还是不能全信。”赵坤心里默默念叨。他举手向涅夫斯基示意，“这架是验证机，还是量产型的原型机？”
“严格说，这架飞机的编号应该是T-10k-3，是量产型的原型机，跟目前在俄罗斯服役的苏-27K没有什么差别。”涅夫斯基说，“除了一些很小的细节，比如作战软件，还有编队灯什么的。”
说完，涅夫斯基带着大伙往后走，一边走，一边指着机翼说，“您看，机翼是可折叠的，面积也比普通的苏-27大。”涅夫斯基把机翼后面的一段往下拉了拉，那是可以活动的，“这是双开缝增升襟翼，普通的苏-27是整体式的，这样设计的好处也是增加升力。它和鸭翼一起，能提高着舰时的升力25％。”
“那这样的话，苏-27K的着舰速度是多少？”赵坤一边记笔记一边问。
“大概240千米/小时，这还不是极限速度。普加乔夫好像飞过225千米/小时，不过好像就一次。”
“因为舰载机着舰的时候，是直线降落，就好像砸在航母甲板上，所以起落架支柱还有锁止装置都经过加强，前起落架也设计成双轮，苏-27是单轮。”涅夫斯基反复讲解舰载机着舰和普通岸基飞机的不同。岸基飞机降落前一般有个平飘的过程，舰载机则没有，完全是直线，目的也是减少降落滑跑距离。
来到机尾，涅夫斯基说，“尾翼也是可折叠的。尾翼和主翼一起折叠后，宽度是相同的，这样可以减少占甲板的面积，多带几架飞机。”然后他指了指机尾下面，“那里有尾钩，用来挂拦阻索的。”
大家都弯着腰往机尾下面看，好在飞机够大够高，姿势也不是很难受。果然，一个大概有1.5米长的尾钩就在机尾两个发动机中间。龙镇海上去摸了摸，发现钩子那里比较光滑，说明它使用过了，被拦阻索磨得光滑了。
等大家都直起身子，涅夫斯基又说，“机头的空速管也是可以折叠的，都折叠后，虽然他比美国的F-18大，但占用甲板的空间也没多多少。”
空速管就是机头中间一个长长的金属管，陈可法上去掰了掰，好像是可以动的。他转身问赵坤，“这玩意是干嘛的？”
“空速管，顾名思义就是测量飞机速度的。气流从这里经过的时候，能够测出飞机相对气流的速度。”赵坤问涅夫斯基，“我能看看座舱吗？”
涅夫斯基伸伸手，“您请便吧，梯子就在那里。不过座舱盖开不了，您只能在外面看了。”
赵坤叫上陈可法把登机梯挪过来，然后爬上去看座舱。只见天蓝色座舱里，密密麻麻的布满了各种仪表，中间是操纵杆和弹射座椅，左边是油门杆。
“跟我们的歼-7差不多，比美国人的还是落后。”赵坤心想。他考察过美国的航母，F-18飞机座舱里两块巨大的显示屏令他印象十分深刻，而这个当时苏式飞机都没有。
赵坤下来后，其他人都上去看了看。
大家在看座舱的时候，涅夫斯基也没闲着。“这架飞机有加受油管，可以空中加油。挂架数量也从苏-27的10个增加到12个。所以飞机空重也比普通苏-27重了3吨多，但发动机推力只增加了不到1吨，所以机动性有点下降。不过除了推重比，大部分指标也比美国人的F-18强，比F-14也不差。”涅夫斯基拍了拍T-10K的机头，看得出来，他对自己的设计作品很有信心。
在驾驶舱的左侧，能看到空中加油管。龙镇海是第一次看到这种装置，因为当时国内的飞机还没有。加油管外面没有盖子，可以直接摸到。
龙镇海下来以后问涅夫斯基，“这架飞机飞过吗？”
在开阔地带，往往一个东西看着很近，真要走过去还真得花上点功夫。那机库离他们刚才的地方足足有1公里多，一行人就顶着大风，走上20分钟才到。
机库很大，等他们走到了发现，机库的门已经开了，露出大概十公分的缝，管事的人不在，估计是开了门就回去休息了。也是，这么冷的天，谁愿意在这冰冷的机库里呆着。
涅夫斯基跟大家招招手，“看来我们只能自己动手啦！”
于是大家分成两组，一组推开一扇门。机库的门是金属的，很高很重，平时一般都是机务兵负责开关，等于今天他们当了回机务兵。
大家进了门，涅夫斯基找地方开了灯，大家又再把门关上，不然风太大，吹着受不了。
T-10k，苏-27K的原型机，就这样呈现在大家面前。
偌大的机库里，静静的停放着这架T-10K，机头有03的编号，垂尾上还有前苏联海军的红五星机徽。飞机的座舱盖是关闭的。飞机旁边还有一部登机梯，斜放在那里。机库上方的灯光打下来，能明显看到飞机上的灰尘。
突然，这里的宁静被一句叫喊打破。
“咦？这飞机的机头，怎么还有两个小翅膀？！”
这个叫喊声在诺大的机库里引发了一阵回响。
“小翅膀??????小??翅??膀?????小??翅??膀?????”
不用说了，陈可法喊的。
赵坤瞪了他一眼，用手拉了拉他的胳膊，“小点声！那不是什么小翅膀，那叫鸭翼！”
涅夫斯基当然听不懂什么小翅膀，很奇怪这小子怎么突然大呼小叫的。
“鸭翼？”陈可法不懂，使馆的人也不懂，龙镇海其实也不太清楚。
“对，鸭翼，用来增加飞机的升力。因为航母跑道短，不增加升力飞不起来。你就不能专业点！”赵坤解释完了，还怪了陈可法一句。
其他人都恍然大悟的样子，好像长知识了。陈可法撇撇嘴，“我是海军嘛，哪懂这个。”
鸭翼，又称前置翼，其实就是将飞机尾部控制飞机升降的尾翼放在主翼前面。尾翼，就是大家平时坐飞机是看到的飞机尾部的两个小翅膀。鸭翼，就是把这两个小翅膀从机尾挪到机头了。之所以叫鸭翼，得名是来自于法语的鸭子，因其配置在前方，像是鸭子蹼一样。采用这种布局的飞机一般叫鸭式飞机，比较著名的如欧洲的台风，法国的阵风，还有中国千呼万唤始出来的歼-10。当然，那个时候歼-10在国内还处于设计阶段，保密度极高，即便是海军的现役军人龙镇海陈可法他们，也不会知道。
看到自己曾经尽心尽力设计的飞机，涅夫斯基感慨万千。如今唯一能带着这飞机执行任务的库兹涅佐夫号，停泊在千里之外的俄罗斯北方舰队。而瓦良格呢，还前途未卜。如果苏-27K不能服役，涅夫斯基不知道，自己曾经的努力还有什么意义。
涅夫斯基收了收思绪，开始给远道而来的中国客人介绍这架飞机。
“这是T-10K，苏-27K舰载机的原型机。最大的区别就是主翼前面加了一对鸭翼，形成了三翼面的布局。”使馆的人翻译到这里，也不知道涅夫斯基说的是什么。
所谓三翼面，就是在加装了鸭翼后，飞机尾部的尾翼并未取消，这样飞机就有鸭翼、主翼、尾翼三个翼面。而一般的鸭式飞机，如中国的歼-10，只有鸭翼和主翼，没有尾翼。
“鸭翼是可动的，翼展有6.4米，总面积3平方米，后掠角53.5度，大大增加了飞机在超临界冲角时的机动性，因为鸭翼可以根据冲角的大小成比例的自动倾斜，由此可增加总升力50％。” 涅夫斯基一边说一边用手比划飞机在航母上起降的姿势，因为他看龙镇海似乎有点不太明白。
“这种设计的好处是具有较大的升阻比，可以使苏-27K能够在库兹涅佐夫上的甲板上起降。三翼面同时操纵，提高了操纵效率，减小了配平阻力。加了这对鸭翼后，苏-27K的升力系数在苏-27的基础上又增加了近0.2，这样就能短距离起飞了。”
听了这番讲解，龙镇海他们大概了解了这架飞机的设计理念。只有赵坤在暗暗的记笔记，他发现涅夫斯基讲的跟他收集的资料有出入。
“看来公开资料还是不能全信。”赵坤心里默默念叨。他举手向涅夫斯基示意，“这架是验证机，还是量产型的原型机？”
“严格说，这架飞机的编号应该是T-10k-3，是量产型的原型机，跟目前在俄罗斯服役的苏-27K没有什么差别。”涅夫斯基说，“除了一些很小的细节，比如作战软件，还有编队灯什么的。”
说完，涅夫斯基带着大伙往后走，一边走，一边指着机翼说，“您看，机翼是可折叠的，面积也比普通的苏-27大。”涅夫斯基把机翼后面的一段往下拉了拉，那是可以活动的，“这是双开缝增升襟翼，普通的苏-27是整体式的，这样设计的好处也是增加升力。它和鸭翼一起，能提高着舰时的升力25％。”
“那这样的话，苏-27K的着舰速度是多少？”赵坤一边记笔记一边问。
“大概240千米/小时，这还不是极限速度。普加乔夫好像飞过225千米/小时，不过好像就一次。”
“因为舰载机着舰的时候，是直线降落，就好像砸在航母甲板上，所以起落架支柱还有锁止装置都经过加强，前起落架也设计成双轮，苏-27是单轮。”涅夫斯基反复讲解舰载机着舰和普通岸基飞机的不同。岸基飞机降落前一般有个平飘的过程，舰载机则没有，完全是直线，目的也是减少降落滑跑距离。
来到机尾，涅夫斯基说，“尾翼也是可折叠的。尾翼和主翼一起折叠后，宽度是相同的，这样可以减少占甲板的面积，多带几架飞机。”然后他指了指机尾下面，“那里有尾钩，用来挂拦阻索的。”
大家都弯着腰往机尾下面看，好在飞机够大够高，姿势也不是很难受。果然，一个大概有1.5米长的尾钩就在机尾两个发动机中间。龙镇海上去摸了摸，发现钩子那里比较光滑，说明它使用过了，被拦阻索磨得光滑了。
等大家都直起身子，涅夫斯基又说，“机头的空速管也是可以折叠的，都折叠后，虽然他比美国的F-18大，但占用甲板的空间也没多多少。”
空速管就是机头中间一个长长的金属管，陈可法上去掰了掰，好像是可以动的。他转身问赵坤，“这玩意是干嘛的？”
“空速管，顾名思义就是测量飞机速度的。气流从这里经过的时候，能够测出飞机相对气流的速度。”赵坤问涅夫斯基，“我能看看座舱吗？”
涅夫斯基伸伸手，“您请便吧，梯子就在那里。不过座舱盖开不了，您只能在外面看了。”
赵坤叫上陈可法把登机梯挪过来，然后爬上去看座舱。只见天蓝色座舱里，密密麻麻的布满了各种仪表，中间是操纵杆和弹射座椅，左边是油门杆。
“跟我们的歼-7差不多，比美国人的还是落后。”赵坤心想。他考察过美国的航母，F-18飞机座舱里两块巨大的显示屏令他印象十分深刻，而这个当时苏式飞机都没有。
赵坤下来后，其他人都上去看了看。
大家在看座舱的时候，涅夫斯基也没闲着。“这架飞机有加受油管，可以空中加油。挂架数量也从苏-27的10个增加到12个。所以飞机空重也比普通苏-27重了3吨多，但发动机推力只增加了不到1吨，所以机动性有点下降。不过除了推重比，大部分指标也比美国人的F-18强，比F-14也不差。”涅夫斯基拍了拍T-10K的机头，看得出来，他对自己的设计作品很有信心。
在驾驶舱的左侧，能看到空中加油管。龙镇海是第一次看到这种装置，因为当时国内的飞机还没有。加油管外面没有盖子，可以直接摸到。
龙镇海下来以后问涅夫斯基，“这架飞机飞过吗？”