资料（凑字数）
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作品简介《头文字D》[1]是一部以山路飙车为题材的日本少年漫画，至今(2012年1月6日）漫画单行本已发行44本，还有多本探讨汽车驾驶技巧的周边专书。
编辑本段作品解析这次的主题是梦想，近十年来日本动漫追求的意境，同时也是现代动漫最吸引年轻人的亮
点。当然，你也可以说它是青春励志，倡导个人努力、提升自信。
不过这次重野秀一（《头文字D》编绘者）用街头飙车的题材，使故事既有强烈的速度感，又有视觉的冲击感。更多的年轻人执着认真的评价它：够酷、够炫，哦？原来酷和炫通过直观也可以看到。
有一辆自己的车子，在高速公路上飞驰是每一个男孩子的梦想。而公路最速传说，这是不能明言，但确实存在的事。在无垠的夜幕中，追求速度，伴随着死的刺激，寻找自身的极限。如果要问日本赛车类漫画中，最畅销的是哪一部作品，那肯定是讲谈社出版、重野秀一的《头文字D》！
《头文字D》除了以其创新的题材吸引人之外，其表现手法也首开日本动画先河，其跌宕起伏的剧情以及对赛车详尽专业的阐述吸引了诸多车迷，再加上CG动画更是拉拢了一大批对汽车并不是很了解的观众（尤其是女性……大多是高桥兄弟的FANS）。该作品的画风偏向于传统的写实派，可能对于国内看惯少年、少女漫画那些唯美风格的读者们来说，一时比较难以接受，但只要看过TV动画中任何一场比赛后，相信便会深陷其中。与某些赛车动漫作品不同的是，《头文字D》将专业的知识成功地融合在写实感人的故事中，即便是不懂车子的读者看后，亦会对此产生兴趣。就连制作PS－GAME赛车游戏名作GT系列的那些制作人员，亦将《头文字D》当作教科书来阅读。而《头文字D》的主角藤原拓海的创作原形，就是日本GT赛车手、以转向技术闻名的土屋圭市！
头文字D外编集(20张)剧中藤原拓海的车是—丰田AE86（真是如雷贯耳），是小型轻量FR（前置引擎，后轮驱动）的代表，车长4180mm，宽1625mm，高1335mm，换上AE101拉力赛A级引擎后马力可达240ps/11000rpm，这个数据对于自然吸气车是很不得了的，但是此车早在十多年前就已经停产，因它有很高的潜在能力，所以也是很多车手的“梦想之车”。其实就是现在丰田卡罗拉的前身，动画中藤原拓海开着此车创下了不少记录与可怕的神话，那种场面只有两个字——厉害！
高桥凉介的是—马自达RX－7FC3S，拥有性能良好，马力强大的转子涡轮引擎，车长4310mm，宽1690mm，高1270mm，原厂最大马力达215ps/6500rpm，最大转矩为28.0kgm/4000rpm，这辆驱动模式为FR的车子是世界上唯一一辆可装上RotaryEngine的跑车，拥有超轻的Engine及可组合的车身，转向性能超好，是车手们梦寐以求的跑车。也就是马自达的RX－7.
高桥启介的是—马自达RX－7FD3S（FC3S的改良版），车长4280mm，宽1760mm，高1230mm，小改款众多，出厂马力255~280匹，调教后最大马力可达350ps/6500rpm，最大转矩30.0kgm/5000rpm，这一款驱动模式为FR的车子因为低重心前后重量平均，故被誉为是转向性能最好的跑车，而且颜色也很炫。
须藤京一的是LancerEvolution3CE9A，车长4310mm，宽1695mm，高1395mm，原厂最大马力270ps/6250rpm，最大转矩31.5kgm/3000rpm，这款驱动模式为4WD（前或后置引擎，四轮驱动）的跑车是为了赢取拉力赛而设计的，性能无可置疑，远超过于Evo1及Evo2。
小柏健的是SW20，车长4170mm，宽1695mm，高1235mm，最大马力180ps/7000rpm，最大转矩19.5kgm/4800rpm，这款驱动模式为MR（中置引擎，后轮驱动）的跑车，因为Mid－ShipEngine而舒缓了车尾部的重量使得车身更稳定，有着很强的转向及加速性能。
编辑本段初露锋芒藤原拓海，很普通的高中生，传说中的飙车手藤原文太的儿子。因为每天凌晨都被家中那个臭老头逼着开车送豆腐的缘故，所以整天一副萎靡不振的脸孔，常被同学武内树嘲笑不知所谓，不懂赛车知识，没有男人志向。
蓬乱的发，茫然的眼神，谁会想到这样一个没有什么特色的少年却是秋名山道上最快的人，在没有遇到高桥兄弟之前，连他自己都没有这份自信，而这种速度却足以让人疯狂尖叫！他的开车技术好到没话可说，特别是漂移、入弯以及甩尾这些高难度技术更是好得让人落泪！和藤原拓海一起在加油站打工的前辈池谷是秋名山道夜车族speedstar的头，在和高桥启介的比赛前发生事故无法出赛，后来在文太的推荐下，拓海小弟出场，比赛堪称经典，吓死了一帮飙车族，从此后一朝成名天下知，挑战陆续而来。
编辑本段技术绝伦看《头文字D》最大的感受就是，车手们的技术真是好呀，特别是藤原拓海更是好到让人痛哭流涕，连被誉为“赤城的白色彗星”的高桥凉介都对他另眼相看，这份荣誉真是无上呀。入弯，车手把在弯道口的转弯叫入弯，藤原拓海是秋名最快、技术最梦幻的，每当比赛精彩时候，那些平日里骄傲的酷男们居然也可以哭的一塌糊涂，真是醉人的热血激情呐！Nightkids的中里毅，还有高桥启介，都在这一点上惨败。绝妙的入弯技术加上四轮漂移加上与生俱来的才能，看来连老天都要眷顾拓海小弟。虽然我怀疑现实中是否有人能做到，但光看动画就已经让人感动万分了，如果现实中的高速公路上真有这种急速车手，只怕会被一堆警车追着跑^_^!
当然拓海不止是秋名的最速，在锥冰山道上他也以精美绝伦的技术和智慧让锥冰最快的两位美女车手甘拜下风。（其中两位美女的表现真是巾帼风范，让一些小女子也骄傲一把的说，顺便也体会一下赛车的美梦。）在剧场版“ThirdStage”中，藤原拓海更是跑到高桥的地头去一争高下，真是热血少年勇气可嘉。不过，在“ThirdStage”中最妙的镜头就是拓海在午夜的雪地里飞车的情景，非常的快非常的热情非常的厉害……让那些“头文字D迷”非常有理由再狂晕一下。
梦想在速度中飙驰
如果不是因为偶然的代替池谷出赛，藤原拓海对车子的想法还停留在为老爸做苦工送豆腐的牢骚上；如果不是因为与高桥启介的第一场比赛，拓海的赛车热情只怕会被埋没；如果不是因为有人不断的挑战，以拓海无所谓的个性只怕没有后来的不败记录；如果不是因为高桥凉介的语重心长，拓海的梦想仍然是一个普通的人生。
藤原在秋名的不败神话以及其绝妙的技术，让高桥凉介打算组建一个正式的车队参加大赛，而不是仅仅满足在夜晚的街头以生死来玩命，而速度的梦想，还会遥远吗？！人类对于速度的追求其实也是对自我极限的挑战，在讲究机械完美的同时更要求自身体能的潜在力与创造力。看《头文字D》无数次，翻来覆去感动的是为了那纯男性的热血激情，在车子飞驰的瞬间，有谁能否定那迷人的男性魅力？！为了这份魅力，每一位爱车族都掏出大把的金钱甘之如饴。想想看，动画中的每一辆车子都是价格不扉，几百万的车子随便拿来开，更有几辆被玩破的说，喔赫赫，有钱阶级。
编辑本段幕后花絮关于重野秀一
头文字D第一卷集(20张)离开《头文字D》的情节，可以看到不少更有趣的东西。个人觉得作者重野秀一其实就是一个典型的日本**，大学辍学，不理家人的意见加入了一个不知道干什么的事务所当助理，混了3年。
1982年，他的作品《美国干杯》开始在《周刊少年Magazine》连载，1983年推出电单车漫画《哈利哈利传说》，连同95年推出的《头文字D》在内，作品共21部之多。为什么说他**？重野秀一在20岁取得驾驶执照，当年就驾着那AE86到群马县开快车，他说：“漫画里面群马县有个秋名山，其实现实就没有，不过榛名山就有一座。我现在除了AE86之外，还有一部Ford白色四门房车，虽然那部AE86比较残旧，但我仍然喜欢开着它出行！AE86陪我十几年，带给我好多回忆，所以我一定不会卖，况且这部车都不值钱啦！”作者本人没想过会受女读者的欢迎，后来有好事者做了个调查，男女读者比例竟然是6:4，呵呵，这下作者估计有误了。
头文字D的由来
《头文字D》原名是《InitialD》，意思是D字第一名，“D”是Drift的简写，就是车迷们平时说的“甩尾”（汽车运动术语。指车疾速行驶时疾速拐弯，车轮横向滑动的状态。），全部的意思就是“甩尾”第一。后来改为PROJECTD，意思是“D计划”，“D计划”里凉介提倡公路最快理论。为什么会选择AE86这辆古董作为主角？因为AE86是作者第一辆买的车，他说：“我一开快车就会人车合一，挑战自己极限！”
迷车关心的话题
车迷们一定着迷作品里面的那些好车，别看那辆AE86这么快，现实中AE86是Toyota在1986年生产，分为LEVIN（明灯）及TRUENO（跳灯）两款，配备4A－GEU引擎，最大马力只有可怜的130匹，与LEVIN同一代，摆明了就是老爷车了，但当时性能卓越，深受年轻人爱戴。改装后近乎无敌，配备拉力赛专用的AE－101型引擎，马力245匹。个人最喜欢的两辆车分别是高桥凉介的MazdaSavannaRX－7(FC3S），马自达RX－7第二代，配备涡轮增压双转子旋转引擎，引擎轻巧完美，出厂时便有200匹马力，但后来分别将马力调到330和260。两个字概括，高贵。是多少赛车手梦寐以求的。另一辆是EncerEvolution.III，是三菱专为挑战WRC而生产的道路版，优点在于冷却刹车系统；尾翼与车体同宽，以加强空气的下压力；加阔排气管，使马力达到270匹，后来又加装MisfirngSystem，这么完美的战车可惜最后还是输给了AE86，真是没天理。当然还有其他的，庄司慎吾的本田CIVICEG－6；佐藤真子的NissanSIL－80；高桥启介的MazdaEfiniRX－7(FD－3S），全都是日本车，简直就是日本车展了。
编辑本段赛道资料秋名山
位于群马县的秋名山，是秋名SpeedStars车队的根据地，全段落斜赛道中，前段的直路较长，斜度较细；后段的赛道则属急斜区域，最有名的是"五连发夹弯"，由五个连续的急弯组成，对飞车手来说是个很大的挑战。整体而言，秋名是一条弯多直路短的山路。
赛道评析：赛道初段是一段直路，可供起步时竞速用。接着是难度较低的低速弯道，在这里抢先比较困难，就算赛车的加速与刹车非常优良，在这里想超车也只是徒然增加车体的消耗。在低速弯之后节奏开始加快，一段全赛道最长的高速直路之后就是连续不断的高速弯，大马力的车如果不能在长直路的时候将对方摆脱的话，很容易会在高速弯中被追得很紧，AE86通常利用高速的转弯追回直路的差距。在赛道的末端就是秋名山赛道的五连U型弯，最终的胜负就在这里决定。
碓冰山路
碓冰山路是一条连接以"釜饭"驰名的横川和轻井泽的捷径。但当快速公路"上信越自动车道"落成后，大部分车辆都改行新路，一般人绝少行碓冰山路，从此，碓冰山路变得行车稀疏，遂成为飞车的热门地地点。在飞车手世界里它很有名气，路面狭窄，弯多而急（全段路共有183个弯角之多!）对飞车手来说可谓极具挑战性，加上行车稀疏对飞车手来说可是优点，因此就连日本名赛车手土屋圭市（头文字D的监修）也很喜欢到那里玩啊！
赛道评析：相当困难的一条赛道，从起跑开始的一小段直路之后，出现在你面前的是一个接一个的高速弯道，而且是一个左弯紧接着一个右弯，而且赛道的一旁是山，另一旁是深谷，中间没有任何的缓冲地带，如果车手不能保持集中力的话，在这里比赛会非常危险。在赛事的中后程有一段相当长的直路，大马力的车如果能跟得上的话，在这里超车将可以轻松将对方打败。
妙义山
R32GT－R中理毅及CIVICEG－6庄司慎吾的车队妙义NightKids之根据地。它是个崎岖小山峰林立的名山，被称为日本三奇胜之一，山道不窄，但弯多而急，兼且下临深谷，是极具挑战性的长程山路，除技术外，车手更要有高度集中力。
赛道评析：基本上没有大的回转，全段都是由快速的短直路与高速弯道组成。难怪妙义山最快的车手用不会转弯的32了，因为在这条赛道上只要有足够的马力就可以跑得很快，转弯的问题基本上可以不用考虑。只要踩下重力刹车，将负重移至前轮，并配合ABS，就能够防止打滑。但是在赛道的中段有一些相对来说较急的弯道，如果不能好好地控制车速的话就有撞山的危险。
赤城山路
赤城山路是赤城RedSuns的根据地，就斜度而论，它比秋名及妙义的更加斜，但它与秋名相反的就是赤城的急斜区域主要在前半段，且弯多而急；后半段则属斜度缓和的中速区域，也较多直路，因此86在此段路败给EvoIII也是理所当然吧！
赛道评析：有非常多的高速直线与高速弯道，同时也有着非常急速的U型弯道与低速急弯，对于车手的判断力以及车辆的马力、加速力有很高要求的赛道。赛道的直线并不长，紧接着就是发夹型的U字型急转，在连续五个低速弯道后，开始了高速直路、高速弯道与低速弯道的互相交叠，没有充分实力的车手大概会被这种变化快速的道路节奏所混乱而难以取胜。
小圆山路
位于崎玉县的小圆山路，是一条几近荒废的崎岖赛道，但此山路并非单纯的下坡赛道，而是先上斜，后落斜的。与碓冰一样，是一条狭窄得几乎不容两车并排而行的山路，其路面状态则更为恶劣，全段赛道均崎岖不平，危险程度更胜碓冰.
赛道评析：琦玉县正丸山的一条山间公路，因为平常没车会驶经这里而被秋山涉用于练车。由于不是很多车辆驶经的路面，所以维护得很差，路线很直，有很多高速的道路，但是路况相当坏，狭窄且有很多凹凸不平的地方，前方行驶的车子保持在路面的中心行驶的话，后方的车子很难超越。因为赛道速度很高再加上路况的恶劣使得这条赛道的危险性大大地增加。
日光伊吕波山路
伊吕波山路是Emperor车队及小柏佳的根据地.伊吕波山路是单程路，因此比赛时并不需要担心对头车的问题.山路也不窄.前半段路属急斜区域，由多个高低差极大的发夹弯组成，由于每个弯角高低差也很大，因此小柏佳才能以"超技术"过弯（详见另文）。而山路的后半段为直路较多及较为平坦的中高速区域，主要由三道桥组成，习惯了前半段路跑法的车手往往难以适应.
八方ケ原
八方ケ原是位于琦玉县的一条刚施工完毕的山路，是一条上坡下坡混合穿插型的跑道，拓海和职业车手馆智幸的战场。上坡下坡落差很大，所以一般认为马力大的车子（D动漫中为FD3S）在这条山路会取得不错的成绩。这条山路开始是很窄的、视野差的低速多弯角的地方，而第二区间则路面突然变宽，变成相对高速的路段，选择路线也比较自由，但是因为是刚施工完毕，所以路面高低不平，过弯时很容易打滑，必须要很稳地控制住车身。中间以连续四个发夹弯为下坡转上坡的变奏曲，路面较宽，动画中职业车手在此使出“消失的路线”超过了拓海（这招教会拓海使出关灯车技）。进入上坡后则是和第一区间类似的低速弯角，在最后的路段（第四区间）又转为下坡中速路段。下坡刚转上坡的地方有个隧道，隧道的出口就是发夹弯，视野不佳，这也成为返回后拓海使出blindattack的利器。这条赛道“上坡下坡落差大”、“视野不佳”这样的特点也是最后凉介选择86上场迎战的理由。
编辑本段专业术语Under
即Understeering或Understeer，简称Under，中文译作"转向不足"。意思即是指前轮先于后轮失却循迹性，结果前轮的弧度比后轮大。感觉上车头好像被推向外，如果转向不足时再踏油门，会令重心移向车尾，加深转向不足的程度。要纠正转向不足，可透过调节油门和煞车，令重心移向车头，加强前轮的循迹性。影响转向特性的最大因素是车身重量分布，驱动方式和悬挂系统的设计。此外，改动前后避震的硬度和车胎气压也能将特性调节。
ABS
ABS，全写Anti－skidBrakingSystem（防抱死刹车系统）。当汽车紧急刹车时，由于车轮被刹车片抱死，轮胎与地面产生剧烈摩擦所产生的高温，使轮胎的橡胶形成一层氧化层，氧化层使轮胎与地面之前多了一层润滑剂，致使轮胎与地面附着力减小，反而增大刹车有效距离，根据理论来讲，轮胎滑移率保持在15%—20%时轮胎和地面的附着力最大，所以ABS就是为了能让轮胎滑移率保持在最佳状态，以来减小刹车有效距离；并且由于车轮抱死会使转向系统完全失效，而ABS由于会使车轮仍保持一定的转动，转向系统仍能有效，所以ABS能够大大提高汽车的安全性。
拓海的86是旧款车，没有装设ABS系统，在Act。10里，拓海用脚连踏煞车掣，其目的就是要模仿出ABS煞车的效果。（这可是高难度动作啊！）
VTEC引擎
VTEC全写为VariablevalveTitrol（电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度），由于中文的意译太长，所以一般人都只叫其英文缩写，VTEC.
引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸.跑车和赛车的高性能引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度，让更多的空气高速进入引擎，产生更大动力.但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力；相反，家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够扭力，使耗油量保持在低水平.
VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀，另一个保持关闭或只开少许，引擎遂能以低耗油量提供足够扭力，应付日常行车需要；当汽车需要高速行驶时，加大油门，电子监察控制系统侦测到引擎转数上升，便会加开另一气阀，并加长开放时间，使引擎得到额外动力.
这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处，使它广受欢迎，也使本田汽车创下销售纪录.
FR
FR是"FrontEngine,RearDrive"的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是"前置引擎，后轮驱动",即所谓"前偈后驱".顾名思义，车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面.车的前轮是没有动力的，只作转向之用.在现存汽车布局中，它可算是较旧的一种，多用于大车或跑车.优点是结构简单可靠，低速稳定性及动力性更好，操控敏捷.缺点是转动轴占据车厢空间（一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在）和带来额外重量.此外，FR虽操控敏捷，于转弯速度过高驱动轮容易失控.
P.S.现今最新推出的FR已经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了.
FF
FF是"FrontEngine,FrontDrive"的简写，意思是"前置引擎，前轮驱动",即所谓"前偈前驱".引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功能.优点就是高速稳定性更好，省却通往后轮的传动轴，车厢有更大的空间，车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR般灵活，但胜在操控容易，所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点，就是高速容易产生转向不足，如果车子驱动轮失控，将很危险，前轮传动轴的万向接头（俗称"和尚头"容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少.所以，FF成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用.
MR
MR是"MidEngine,RearDrive"的简写，即中置引擎，后轮推动.引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40:60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐（可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好）.
MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重心偏低，所以车辆在加速时车胎不易打滑；还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程或也是MR规格的.
4WD
4WheelDrive，即前或后置引擎，四轮驱动
LSD
LSD，中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内，使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断，但缺点是车子会变得比较难开，当作大幅度转弯时，回转半径会加大不少.由于85车款太旧，所以并未有装置LSD，但自86开始，LSD已经成为了基本配备.
NA
NA，即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，其原理和我们肺部呼吸的原理一样（有读过生物科吗?).由于是靠气压吸气，因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力（atm）（这次是物理科的，是压力的单位，读理科的网友应该懂得，不懂的便算了吧...），而且引擎的出力受气压影响，气压高，引擎出力就高；气压低，出力就低.虽然如此，但Turbo车在引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择NA车.
Turbo
Turbo，即涡轮增压，是以汽车排出废气的压力推动涡轮，涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片，藉此将压缩的混合气吸入汽缸.由于涡轮增压不受大气压力影响，所以即使在低气压的情况下，Turbo引擎也能维持高出力，其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空（低气压）的地方飞行时，引擎出力降低的情况而开发的.
由于涡轮增压是利用高温，高压的废气来推动涡轮叶片，所产生出来的压力比NA（自然吸气）车还要大，当Turbo全力运作时，引擎的出力可提升30至40%.
MisfiringSystem
MisfiringSystem，中文译作"偏时点火系统".比赛车辆所用的涡轮，由于要增强马力的关系，因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的"涡轮迟滞".
开发MisfiringSystem就是要减少涡轮迟滞的现象，这系统会在电脑上造手脚，在松油门时,如转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎，但不会点火，直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆，产生出来的压力会冲向唯一的出口，推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000－20000rpm），使涡轮迟滞的现象消失，让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应，另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度.
DOHC与SOHC
DOHC全写为Doubleoverheadcamshaft（双凸轮轴),SOHC全写为Singleoverheadcamshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进，排气控制都用同一支凸轮轴，而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进，排气门，控制气门开启时间，角度等，这些都与汽车的动力有密切影响的.顺带一提，85是SOHC，而86则是DOHC.
86的新引擎
拓海的86在对须藤京一的EVOIII一役中倒下，连引擎也坏掉，因而被迫换上新引擎.换上新引擎后，86简直脱胎换骨，到底这个引擎有甚么厉害呢?
原来86所换的新引擎，是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎，属A组用的4AG引擎.AE101是第二代的Trueno，而TRD全写则是ToyotaRacingDevelopment，简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门.
86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎，所以性能极佳，转数达11000转，马力有240匹（这个马力对86来说已经很高了，不要忘记拓海的86本身是NA车...).这个引擎是个没有对外发售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎样得到的呢?是偷来的吗?
补充：根据四部里面有关文太的细节可以知道，藤原文太曾经是个很有名的赛车手，他可以一边双手放开方向盘去点烟一边高速过弯漂移。是D里面深不可测的厉害人物。他和某赛车车队里的一个主任是好朋友，还有另外一个朋友政治也是从事与车有关的工作的。所以AE101这款汽车拉力赛引擎才会被文太装在86上。
文太多次对86进行调整设定用来帮助拓海比赛，当然，他肯定有一些修车、改车等从事和汽车有关的工作的朋友。所以再根据一些细节就能推测出文太事怎么得到AE101的了。
动漫第一部23集里面，拓海在雨中胜了redsuns的健太之后，拓海与凉介即将进行的比赛沸沸扬扬。有个人打电话给文太问拓海与凉介快要比赛的事情，而那个人的工作场景是职业赛车车队，挂电话前有个女的叫那个人为“主任”。电话里那个人说，“你一点都没变啊，文太，你儿子的转向我也想看看呀。”“就算是我也怕了你的转向，我还非常记得的呢！”文太说那是以前的事了。
86换上新引擎后，转速表没换，后来在池谷的帮助下从政治那里拿来了文太早已经订好的转速表等配件，然后才真正发挥出新引擎的实力。第四部里面政治也帮文太挑选了IMPREZA这款车。
漂移
"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作，但其实漂移的方法是因车而异的，以下就是一些常见的漂移方法：
手掣旋转：这是池谷曾经苦练的招式，其原理就是以HandBrake煞车，锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动，由于车辆是在一瞬间急煞，因此车身摆动幅度很大，所以这种漂移是很好看的，不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速，往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海的漂移易控制和安全.
PowerDrift:PowerDrift是指转弯时踏尽油门，以强大的动力强迫驱动轮空转，使其失去抓地力，而以离心力做出漂移的动作，在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力.要做到PowerDrift必须要有强大的驱动力，因此4WD是最适合做PowerDrift的.（须藤京一和岩城清次所用的过弯方法便是PowerDrift),FR也可以做PowerDrift，但必须要有足够的马力，像86这些车就不行了.
BrakeDrift:BrakeDrift就是拓海常用的煞车漂移技术，原理其实和PowerDrift差不多，就是以煞车使重心移前，同时锁死后轮使其失去抓地力，但BrakeDrift的掌握则比较难，因为煞车的控制要掌握得很好，否则会导致转向不足而出意外...
其实若漂移掌握得好，在多弯的山路是有可能比较快，但只限于阁下有拓海般的技术及高桥凉介般有钱，因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗，不但减慢车速，也要经常换胎...
R32战败之谜
R32马力强劲，直路弯角同样出色，为何仍会败给86呢?原来它的弱点在于车头太重，它是大排气量前置往后复引擎车，先天性重心己偏前，相比一般FR（前偈后驱）车，它需要负担多一套前轮传动系统，令车头重上加重，加上车在下坡时重心会移前，转向不足的情况便会出现，这是其中一个致命伤.另一个弱点是，当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时，重心进一步移前，前轮负担因而过重，操控准绳度便会大幅度降低.所以，无敌战神亦非永远不败.
FF车为何不擅长漂移
FF（前偈前驱）车并不擅长漂移，原因就在于FF车的引擎放在车头，车重集中在前面，车尾便变得很轻，而漂移的动作首先就要将车尾向外甩，车尾太轻，甩的幅度就不会大，这样就容易做成转向不足；当然，只要扭呔扭多一点，要甩还是可以的，但由于车尾太轻，甩的时候便会摇摆不定，容易失控.
牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利，转弯时拉手刹并配合方向盘就能做出最大限度的转角。
FF（前偈前驱）车不擅长漂移，但是当要绑著右手在呔盘上比赛时，这就完全对FF有利了.
漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔，让车尾向外甩而进入漂移状态，再大幅度向相反方向扭呔，这样就能使车身顺著前轮的方向滑动；若将右手绑在呔盘上，即表示不能换手扭呔，这样要回呔便难得多，回呔幅度不够，便会造成转向不足（拓海便差点在第一个弯出意外了...），因此漂移的难度大大提升；相反FF车由于车尾轻，本身就难以做到漂移，这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会，只要切切实实的过弯就行了.若车速太高，FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以；FR就不行了，因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤，若转弯时企图用Brake减低车速，较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...（紧接著的就是发生交通意外）；而FF车不易漂移，因此较少机会失控.
另外，FF车的前轮兼负转向和动力传送，动力输出直接，失控的时候容易救车,这也有利于FF车.
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则－－进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。D就是drift，即甩尾。头文字D就是甩尾第一。
比内弯更入的线－－空中的线
伊吕波山路拥有高低差特大的发夹弯，因此小柏佳有一招"独门绝技",就是转弯时铲出草地，跳过弯角！由于是铲出草地而行，其所走的路线比紧贴内则转弯更入，换言之是缩短了路程，其次，由于汽车是凌空过弯，车胎与路面之间没有摩擦力，没有阻力，过弯时间便大大缩短，回呔速度也因此而加快；过弯时不需刹车，车子便能够全速而行.因此这样过弯虽然危险，但的确能有效地缩短过弯时间.
拓海最初看见这绝技时也吓得目定口呆呢！
C
作品简介《头文字D》[1]是一部以山路飙车为题材的日本少年漫画，至今(2012年1月6日）漫画单行本已发行44本，还有多本探讨汽车驾驶技巧的周边专书。
编辑本段作品解析这次的主题是梦想，近十年来日本动漫追求的意境，同时也是现代动漫最吸引年轻人的亮
点。当然，你也可以说它是青春励志，倡导个人努力、提升自信。
不过这次重野秀一（《头文字D》编绘者）用街头飙车的题材，使故事既有强烈的速度感，又有视觉的冲击感。更多的年轻人执着认真的评价它：够酷、够炫，哦？原来酷和炫通过直观也可以看到。
有一辆自己的车子，在高速公路上飞驰是每一个男孩子的梦想。而公路最速传说，这是不能明言，但确实存在的事。在无垠的夜幕中，追求速度，伴随着死的刺激，寻找自身的极限。如果要问日本赛车类漫画中，最畅销的是哪一部作品，那肯定是讲谈社出版、重野秀一的《头文字D》！
《头文字D》除了以其创新的题材吸引人之外，其表现手法也首开日本动画先河，其跌宕起伏的剧情以及对赛车详尽专业的阐述吸引了诸多车迷，再加上CG动画更是拉拢了一大批对汽车并不是很了解的观众（尤其是女性……大多是高桥兄弟的FANS）。该作品的画风偏向于传统的写实派，可能对于国内看惯少年、少女漫画那些唯美风格的读者们来说，一时比较难以接受，但只要看过TV动画中任何一场比赛后，相信便会深陷其中。与某些赛车动漫作品不同的是，《头文字D》将专业的知识成功地融合在写实感人的故事中，即便是不懂车子的读者看后，亦会对此产生兴趣。就连制作PS－GAME赛车游戏名作GT系列的那些制作人员，亦将《头文字D》当作教科书来阅读。而《头文字D》的主角藤原拓海的创作原形，就是日本GT赛车手、以转向技术闻名的土屋圭市！
头文字D外编集(20张)剧中藤原拓海的车是—丰田AE86（真是如雷贯耳），是小型轻量FR（前置引擎，后轮驱动）的代表，车长4180mm，宽1625mm，高1335mm，换上AE101拉力赛A级引擎后马力可达240ps/11000rpm，这个数据对于自然吸气车是很不得了的，但是此车早在十多年前就已经停产，因它有很高的潜在能力，所以也是很多车手的“梦想之车”。其实就是现在丰田卡罗拉的前身，动画中藤原拓海开着此车创下了不少记录与可怕的神话，那种场面只有两个字——厉害！
高桥凉介的是—马自达RX－7FC3S，拥有性能良好，马力强大的转子涡轮引擎，车长4310mm，宽1690mm，高1270mm，原厂最大马力达215ps/6500rpm，最大转矩为28.0kgm/4000rpm，这辆驱动模式为FR的车子是世界上唯一一辆可装上RotaryEngine的跑车，拥有超轻的Engine及可组合的车身，转向性能超好，是车手们梦寐以求的跑车。也就是马自达的RX－7.
高桥启介的是—马自达RX－7FD3S（FC3S的改良版），车长4280mm，宽1760mm，高1230mm，小改款众多，出厂马力255~280匹，调教后最大马力可达350ps/6500rpm，最大转矩30.0kgm/5000rpm，这一款驱动模式为FR的车子因为低重心前后重量平均，故被誉为是转向性能最好的跑车，而且颜色也很炫。
须藤京一的是LancerEvolution3CE9A，车长4310mm，宽1695mm，高1395mm，原厂最大马力270ps/6250rpm，最大转矩31.5kgm/3000rpm，这款驱动模式为4WD（前或后置引擎，四轮驱动）的跑车是为了赢取拉力赛而设计的，性能无可置疑，远超过于Evo1及Evo2。
小柏健的是SW20，车长4170mm，宽1695mm，高1235mm，最大马力180ps/7000rpm，最大转矩19.5kgm/4800rpm，这款驱动模式为MR（中置引擎，后轮驱动）的跑车，因为Mid－ShipEngine而舒缓了车尾部的重量使得车身更稳定，有着很强的转向及加速性能。
编辑本段初露锋芒藤原拓海，很普通的高中生，传说中的飙车手藤原文太的儿子。因为每天凌晨都被家中那个臭老头逼着开车送豆腐的缘故，所以整天一副萎靡不振的脸孔，常被同学武内树嘲笑不知所谓，不懂赛车知识，没有男人志向。
蓬乱的发，茫然的眼神，谁会想到这样一个没有什么特色的少年却是秋名山道上最快的人，在没有遇到高桥兄弟之前，连他自己都没有这份自信，而这种速度却足以让人疯狂尖叫！他的开车技术好到没话可说，特别是漂移、入弯以及甩尾这些高难度技术更是好得让人落泪！和藤原拓海一起在加油站打工的前辈池谷是秋名山道夜车族speedstar的头，在和高桥启介的比赛前发生事故无法出赛，后来在文太的推荐下，拓海小弟出场，比赛堪称经典，吓死了一帮飙车族，从此后一朝成名天下知，挑战陆续而来。
编辑本段技术绝伦看《头文字D》最大的感受就是，车手们的技术真是好呀，特别是藤原拓海更是好到让人痛哭流涕，连被誉为“赤城的白色彗星”的高桥凉介都对他另眼相看，这份荣誉真是无上呀。入弯，车手把在弯道口的转弯叫入弯，藤原拓海是秋名最快、技术最梦幻的，每当比赛精彩时候，那些平日里骄傲的酷男们居然也可以哭的一塌糊涂，真是醉人的热血激情呐！Nightkids的中里毅，还有高桥启介，都在这一点上惨败。绝妙的入弯技术加上四轮漂移加上与生俱来的才能，看来连老天都要眷顾拓海小弟。虽然我怀疑现实中是否有人能做到，但光看动画就已经让人感动万分了，如果现实中的高速公路上真有这种急速车手，只怕会被一堆警车追着跑^_^!
当然拓海不止是秋名的最速，在锥冰山道上他也以精美绝伦的技术和智慧让锥冰最快的两位美女车手甘拜下风。（其中两位美女的表现真是巾帼风范，让一些小女子也骄傲一把的说，顺便也体会一下赛车的美梦。）在剧场版“ThirdStage”中，藤原拓海更是跑到高桥的地头去一争高下，真是热血少年勇气可嘉。不过，在“ThirdStage”中最妙的镜头就是拓海在午夜的雪地里飞车的情景，非常的快非常的热情非常的厉害……让那些“头文字D迷”非常有理由再狂晕一下。
梦想在速度中飙驰
如果不是因为偶然的代替池谷出赛，藤原拓海对车子的想法还停留在为老爸做苦工送豆腐的牢骚上；如果不是因为与高桥启介的第一场比赛，拓海的赛车热情只怕会被埋没；如果不是因为有人不断的挑战，以拓海无所谓的个性只怕没有后来的不败记录；如果不是因为高桥凉介的语重心长，拓海的梦想仍然是一个普通的人生。
藤原在秋名的不败神话以及其绝妙的技术，让高桥凉介打算组建一个正式的车队参加大赛，而不是仅仅满足在夜晚的街头以生死来玩命，而速度的梦想，还会遥远吗？！人类对于速度的追求其实也是对自我极限的挑战，在讲究机械完美的同时更要求自身体能的潜在力与创造力。看《头文字D》无数次，翻来覆去感动的是为了那纯男性的热血激情，在车子飞驰的瞬间，有谁能否定那迷人的男性魅力？！为了这份魅力，每一位爱车族都掏出大把的金钱甘之如饴。想想看，动画中的每一辆车子都是价格不扉，几百万的车子随便拿来开，更有几辆被玩破的说，喔赫赫，有钱阶级。
编辑本段幕后花絮关于重野秀一
头文字D第一卷集(20张)离开《头文字D》的情节，可以看到不少更有趣的东西。个人觉得作者重野秀一其实就是一个典型的日本**，大学辍学，不理家人的意见加入了一个不知道干什么的事务所当助理，混了3年。
1982年，他的作品《美国干杯》开始在《周刊少年Magazine》连载，1983年推出电单车漫画《哈利哈利传说》，连同95年推出的《头文字D》在内，作品共21部之多。为什么说他**？重野秀一在20岁取得驾驶执照，当年就驾着那AE86到群马县开快车，他说：“漫画里面群马县有个秋名山，其实现实就没有，不过榛名山就有一座。我现在除了AE86之外，还有一部Ford白色四门房车，虽然那部AE86比较残旧，但我仍然喜欢开着它出行！AE86陪我十几年，带给我好多回忆，所以我一定不会卖，况且这部车都不值钱啦！”作者本人没想过会受女读者的欢迎，后来有好事者做了个调查，男女读者比例竟然是6:4，呵呵，这下作者估计有误了。
头文字D的由来
《头文字D》原名是《InitialD》，意思是D字第一名，“D”是Drift的简写，就是车迷们平时说的“甩尾”（汽车运动术语。指车疾速行驶时疾速拐弯，车轮横向滑动的状态。），全部的意思就是“甩尾”第一。后来改为PROJECTD，意思是“D计划”，“D计划”里凉介提倡公路最快理论。为什么会选择AE86这辆古董作为主角？因为AE86是作者第一辆买的车，他说：“我一开快车就会人车合一，挑战自己极限！”
迷车关心的话题
车迷们一定着迷作品里面的那些好车，别看那辆AE86这么快，现实中AE86是Toyota在1986年生产，分为LEVIN（明灯）及TRUENO（跳灯）两款，配备4A－GEU引擎，最大马力只有可怜的130匹，与LEVIN同一代，摆明了就是老爷车了，但当时性能卓越，深受年轻人爱戴。改装后近乎无敌，配备拉力赛专用的AE－101型引擎，马力245匹。个人最喜欢的两辆车分别是高桥凉介的MazdaSavannaRX－7(FC3S），马自达RX－7第二代，配备涡轮增压双转子旋转引擎，引擎轻巧完美，出厂时便有200匹马力，但后来分别将马力调到330和260。两个字概括，高贵。是多少赛车手梦寐以求的。另一辆是EncerEvolution.III，是三菱专为挑战WRC而生产的道路版，优点在于冷却刹车系统；尾翼与车体同宽，以加强空气的下压力；加阔排气管，使马力达到270匹，后来又加装MisfirngSystem，这么完美的战车可惜最后还是输给了AE86，真是没天理。当然还有其他的，庄司慎吾的本田CIVICEG－6；佐藤真子的NissanSIL－80；高桥启介的MazdaEfiniRX－7(FD－3S），全都是日本车，简直就是日本车展了。
编辑本段赛道资料秋名山
位于群马县的秋名山，是秋名SpeedStars车队的根据地，全段落斜赛道中，前段的直路较长，斜度较细；后段的赛道则属急斜区域，最有名的是"五连发夹弯"，由五个连续的急弯组成，对飞车手来说是个很大的挑战。整体而言，秋名是一条弯多直路短的山路。
赛道评析：赛道初段是一段直路，可供起步时竞速用。接着是难度较低的低速弯道，在这里抢先比较困难，就算赛车的加速与刹车非常优良，在这里想超车也只是徒然增加车体的消耗。在低速弯之后节奏开始加快，一段全赛道最长的高速直路之后就是连续不断的高速弯，大马力的车如果不能在长直路的时候将对方摆脱的话，很容易会在高速弯中被追得很紧，AE86通常利用高速的转弯追回直路的差距。在赛道的末端就是秋名山赛道的五连U型弯，最终的胜负就在这里决定。
碓冰山路
碓冰山路是一条连接以"釜饭"驰名的横川和轻井泽的捷径。但当快速公路"上信越自动车道"落成后，大部分车辆都改行新路，一般人绝少行碓冰山路，从此，碓冰山路变得行车稀疏，遂成为飞车的热门地地点。在飞车手世界里它很有名气，路面狭窄，弯多而急（全段路共有183个弯角之多!）对飞车手来说可谓极具挑战性，加上行车稀疏对飞车手来说可是优点，因此就连日本名赛车手土屋圭市（头文字D的监修）也很喜欢到那里玩啊！
赛道评析：相当困难的一条赛道，从起跑开始的一小段直路之后，出现在你面前的是一个接一个的高速弯道，而且是一个左弯紧接着一个右弯，而且赛道的一旁是山，另一旁是深谷，中间没有任何的缓冲地带，如果车手不能保持集中力的话，在这里比赛会非常危险。在赛事的中后程有一段相当长的直路，大马力的车如果能跟得上的话，在这里超车将可以轻松将对方打败。
妙义山
R32GT－R中理毅及CIVICEG－6庄司慎吾的车队妙义NightKids之根据地。它是个崎岖小山峰林立的名山，被称为日本三奇胜之一，山道不窄，但弯多而急，兼且下临深谷，是极具挑战性的长程山路，除技术外，车手更要有高度集中力。
赛道评析：基本上没有大的回转，全段都是由快速的短直路与高速弯道组成。难怪妙义山最快的车手用不会转弯的32了，因为在这条赛道上只要有足够的马力就可以跑得很快，转弯的问题基本上可以不用考虑。只要踩下重力刹车，将负重移至前轮，并配合ABS，就能够防止打滑。但是在赛道的中段有一些相对来说较急的弯道，如果不能好好地控制车速的话就有撞山的危险。
赤城山路
赤城山路是赤城RedSuns的根据地，就斜度而论，它比秋名及妙义的更加斜，但它与秋名相反的就是赤城的急斜区域主要在前半段，且弯多而急；后半段则属斜度缓和的中速区域，也较多直路，因此86在此段路败给EvoIII也是理所当然吧！
赛道评析：有非常多的高速直线与高速弯道，同时也有着非常急速的U型弯道与低速急弯，对于车手的判断力以及车辆的马力、加速力有很高要求的赛道。赛道的直线并不长，紧接着就是发夹型的U字型急转，在连续五个低速弯道后，开始了高速直路、高速弯道与低速弯道的互相交叠，没有充分实力的车手大概会被这种变化快速的道路节奏所混乱而难以取胜。
小圆山路
位于崎玉县的小圆山路，是一条几近荒废的崎岖赛道，但此山路并非单纯的下坡赛道，而是先上斜，后落斜的。与碓冰一样，是一条狭窄得几乎不容两车并排而行的山路，其路面状态则更为恶劣，全段赛道均崎岖不平，危险程度更胜碓冰.
赛道评析：琦玉县正丸山的一条山间公路，因为平常没车会驶经这里而被秋山涉用于练车。由于不是很多车辆驶经的路面，所以维护得很差，路线很直，有很多高速的道路，但是路况相当坏，狭窄且有很多凹凸不平的地方，前方行驶的车子保持在路面的中心行驶的话，后方的车子很难超越。因为赛道速度很高再加上路况的恶劣使得这条赛道的危险性大大地增加。
日光伊吕波山路
伊吕波山路是Emperor车队及小柏佳的根据地.伊吕波山路是单程路，因此比赛时并不需要担心对头车的问题.山路也不窄.前半段路属急斜区域，由多个高低差极大的发夹弯组成，由于每个弯角高低差也很大，因此小柏佳才能以"超技术"过弯（详见另文）。而山路的后半段为直路较多及较为平坦的中高速区域，主要由三道桥组成，习惯了前半段路跑法的车手往往难以适应.
八方ケ原
八方ケ原是位于琦玉县的一条刚施工完毕的山路，是一条上坡下坡混合穿插型的跑道，拓海和职业车手馆智幸的战场。上坡下坡落差很大，所以一般认为马力大的车子（D动漫中为FD3S）在这条山路会取得不错的成绩。这条山路开始是很窄的、视野差的低速多弯角的地方，而第二区间则路面突然变宽，变成相对高速的路段，选择路线也比较自由，但是因为是刚施工完毕，所以路面高低不平，过弯时很容易打滑，必须要很稳地控制住车身。中间以连续四个发夹弯为下坡转上坡的变奏曲，路面较宽，动画中职业车手在此使出“消失的路线”超过了拓海（这招教会拓海使出关灯车技）。进入上坡后则是和第一区间类似的低速弯角，在最后的路段（第四区间）又转为下坡中速路段。下坡刚转上坡的地方有个隧道，隧道的出口就是发夹弯，视野不佳，这也成为返回后拓海使出blindattack的利器。这条赛道“上坡下坡落差大”、“视野不佳”这样的特点也是最后凉介选择86上场迎战的理由。
编辑本段专业术语Under
即Understeering或Understeer，简称Under，中文译作"转向不足"。意思即是指前轮先于后轮失却循迹性，结果前轮的弧度比后轮大。感觉上车头好像被推向外，如果转向不足时再踏油门，会令重心移向车尾，加深转向不足的程度。要纠正转向不足，可透过调节油门和煞车，令重心移向车头，加强前轮的循迹性。影响转向特性的最大因素是车身重量分布，驱动方式和悬挂系统的设计。此外，改动前后避震的硬度和车胎气压也能将特性调节。
ABS
ABS，全写Anti－skidBrakingSystem（防抱死刹车系统）。当汽车紧急刹车时，由于车轮被刹车片抱死，轮胎与地面产生剧烈摩擦所产生的高温，使轮胎的橡胶形成一层氧化层，氧化层使轮胎与地面之前多了一层润滑剂，致使轮胎与地面附着力减小，反而增大刹车有效距离，根据理论来讲，轮胎滑移率保持在15%—20%时轮胎和地面的附着力最大，所以ABS就是为了能让轮胎滑移率保持在最佳状态，以来减小刹车有效距离；并且由于车轮抱死会使转向系统完全失效，而ABS由于会使车轮仍保持一定的转动，转向系统仍能有效，所以ABS能够大大提高汽车的安全性。
拓海的86是旧款车，没有装设ABS系统，在Act。10里，拓海用脚连踏煞车掣，其目的就是要模仿出ABS煞车的效果。（这可是高难度动作啊！）
VTEC引擎
VTEC全写为VariablevalveTitrol（电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度），由于中文的意译太长，所以一般人都只叫其英文缩写，VTEC.
引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸.跑车和赛车的高性能引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度，让更多的空气高速进入引擎，产生更大动力.但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力；相反，家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够扭力，使耗油量保持在低水平.
VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀，另一个保持关闭或只开少许，引擎遂能以低耗油量提供足够扭力，应付日常行车需要；当汽车需要高速行驶时，加大油门，电子监察控制系统侦测到引擎转数上升，便会加开另一气阀，并加长开放时间，使引擎得到额外动力.
这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处，使它广受欢迎，也使本田汽车创下销售纪录.
FR
FR是"FrontEngine,RearDrive"的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是"前置引擎，后轮驱动",即所谓"前偈后驱".顾名思义，车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面.车的前轮是没有动力的，只作转向之用.在现存汽车布局中，它可算是较旧的一种，多用于大车或跑车.优点是结构简单可靠，低速稳定性及动力性更好，操控敏捷.缺点是转动轴占据车厢空间（一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在）和带来额外重量.此外，FR虽操控敏捷，于转弯速度过高驱动轮容易失控.
P.S.现今最新推出的FR已经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了.
FF
FF是"FrontEngine,FrontDrive"的简写，意思是"前置引擎，前轮驱动",即所谓"前偈前驱".引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功能.优点就是高速稳定性更好，省却通往后轮的传动轴，车厢有更大的空间，车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR般灵活，但胜在操控容易，所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点，就是高速容易产生转向不足，如果车子驱动轮失控，将很危险，前轮传动轴的万向接头（俗称"和尚头"容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少.所以，FF成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用.
MR
MR是"MidEngine,RearDrive"的简写，即中置引擎，后轮推动.引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40:60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐（可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好）.
MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重心偏低，所以车辆在加速时车胎不易打滑；还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程或也是MR规格的.
4WD
4WheelDrive，即前或后置引擎，四轮驱动
LSD
LSD，中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内，使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断，但缺点是车子会变得比较难开，当作大幅度转弯时，回转半径会加大不少.由于85车款太旧，所以并未有装置LSD，但自86开始，LSD已经成为了基本配备.
NA
NA，即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，其原理和我们肺部呼吸的原理一样（有读过生物科吗?).由于是靠气压吸气，因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力（atm）（这次是物理科的，是压力的单位，读理科的网友应该懂得，不懂的便算了吧...），而且引擎的出力受气压影响，气压高，引擎出力就高；气压低，出力就低.虽然如此，但Turbo车在引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择NA车.
Turbo
Turbo，即涡轮增压，是以汽车排出废气的压力推动涡轮，涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片，藉此将压缩的混合气吸入汽缸.由于涡轮增压不受大气压力影响，所以即使在低气压的情况下，Turbo引擎也能维持高出力，其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空（低气压）的地方飞行时，引擎出力降低的情况而开发的.
由于涡轮增压是利用高温，高压的废气来推动涡轮叶片，所产生出来的压力比NA（自然吸气）车还要大，当Turbo全力运作时，引擎的出力可提升30至40%.
MisfiringSystem
MisfiringSystem，中文译作"偏时点火系统".比赛车辆所用的涡轮，由于要增强马力的关系，因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的"涡轮迟滞".
开发MisfiringSystem就是要减少涡轮迟滞的现象，这系统会在电脑上造手脚，在松油门时,如转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎，但不会点火，直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆，产生出来的压力会冲向唯一的出口，推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000－20000rpm），使涡轮迟滞的现象消失，让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应，另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度.
DOHC与SOHC
DOHC全写为Doubleoverheadcamshaft（双凸轮轴),SOHC全写为Singleoverheadcamshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进，排气控制都用同一支凸轮轴，而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进，排气门，控制气门开启时间，角度等，这些都与汽车的动力有密切影响的.顺带一提，85是SOHC，而86则是DOHC.
86的新引擎
拓海的86在对须藤京一的EVOIII一役中倒下，连引擎也坏掉，因而被迫换上新引擎.换上新引擎后，86简直脱胎换骨，到底这个引擎有甚么厉害呢?
原来86所换的新引擎，是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎，属A组用的4AG引擎.AE101是第二代的Trueno，而TRD全写则是ToyotaRacingDevelopment，简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门.
86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎，所以性能极佳，转数达11000转，马力有240匹（这个马力对86来说已经很高了，不要忘记拓海的86本身是NA车...).这个引擎是个没有对外发售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎样得到的呢?是偷来的吗?
补充：根据四部里面有关文太的细节可以知道，藤原文太曾经是个很有名的赛车手，他可以一边双手放开方向盘去点烟一边高速过弯漂移。是D里面深不可测的厉害人物。他和某赛车车队里的一个主任是好朋友，还有另外一个朋友政治也是从事与车有关的工作的。所以AE101这款汽车拉力赛引擎才会被文太装在86上。
文太多次对86进行调整设定用来帮助拓海比赛，当然，他肯定有一些修车、改车等从事和汽车有关的工作的朋友。所以再根据一些细节就能推测出文太事怎么得到AE101的了。
动漫第一部23集里面，拓海在雨中胜了redsuns的健太之后，拓海与凉介即将进行的比赛沸沸扬扬。有个人打电话给文太问拓海与凉介快要比赛的事情，而那个人的工作场景是职业赛车车队，挂电话前有个女的叫那个人为“主任”。电话里那个人说，“你一点都没变啊，文太，你儿子的转向我也想看看呀。”“就算是我也怕了你的转向，我还非常记得的呢！”文太说那是以前的事了。
86换上新引擎后，转速表没换，后来在池谷的帮助下从政治那里拿来了文太早已经订好的转速表等配件，然后才真正发挥出新引擎的实力。第四部里面政治也帮文太挑选了IMPREZA这款车。
漂移
"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作，但其实漂移的方法是因车而异的，以下就是一些常见的漂移方法：
手掣旋转：这是池谷曾经苦练的招式，其原理就是以HandBrake煞车，锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动，由于车辆是在一瞬间急煞，因此车身摆动幅度很大，所以这种漂移是很好看的，不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速，往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海的漂移易控制和安全.
PowerDrift:PowerDrift是指转弯时踏尽油门，以强大的动力强迫驱动轮空转，使其失去抓地力，而以离心力做出漂移的动作，在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力.要做到PowerDrift必须要有强大的驱动力，因此4WD是最适合做PowerDrift的.（须藤京一和岩城清次所用的过弯方法便是PowerDrift),FR也可以做PowerDrift，但必须要有足够的马力，像86这些车就不行了.
BrakeDrift:BrakeDrift就是拓海常用的煞车漂移技术，原理其实和PowerDrift差不多，就是以煞车使重心移前，同时锁死后轮使其失去抓地力，但BrakeDrift的掌握则比较难，因为煞车的控制要掌握得很好，否则会导致转向不足而出意外...
其实若漂移掌握得好，在多弯的山路是有可能比较快，但只限于阁下有拓海般的技术及高桥凉介般有钱，因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗，不但减慢车速，也要经常换胎...
R32战败之谜
R32马力强劲，直路弯角同样出色，为何仍会败给86呢?原来它的弱点在于车头太重，它是大排气量前置往后复引擎车，先天性重心己偏前，相比一般FR（前偈后驱）车，它需要负担多一套前轮传动系统，令车头重上加重，加上车在下坡时重心会移前，转向不足的情况便会出现，这是其中一个致命伤.另一个弱点是，当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时，重心进一步移前，前轮负担因而过重，操控准绳度便会大幅度降低.所以，无敌战神亦非永远不败.
FF车为何不擅长漂移
FF（前偈前驱）车并不擅长漂移，原因就在于FF车的引擎放在车头，车重集中在前面，车尾便变得很轻，而漂移的动作首先就要将车尾向外甩，车尾太轻，甩的幅度就不会大，这样就容易做成转向不足；当然，只要扭呔扭多一点，要甩还是可以的，但由于车尾太轻，甩的时候便会摇摆不定，容易失控.
牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利，转弯时拉手刹并配合方向盘就能做出最大限度的转角。
FF（前偈前驱）车不擅长漂移，但是当要绑著右手在呔盘上比赛时，这就完全对FF有利了.
漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔，让车尾向外甩而进入漂移状态，再大幅度向相反方向扭呔，这样就能使车身顺著前轮的方向滑动；若将右手绑在呔盘上，即表示不能换手扭呔，这样要回呔便难得多，回呔幅度不够，便会造成转向不足（拓海便差点在第一个弯出意外了...），因此漂移的难度大大提升；相反FF车由于车尾轻，本身就难以做到漂移，这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会，只要切切实实的过弯就行了.若车速太高，FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以；FR就不行了，因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤，若转弯时企图用Brake减低车速，较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...（紧接著的就是发生交通意外）；而FF车不易漂移，因此较少机会失控.
另外，FF车的前轮兼负转向和动力传送，动力输出直接，失控的时候容易救车,这也有利于FF车.
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则－－进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。D就是drift，即甩尾。头文字D就是甩尾第一。
比内弯更入的线－－空中的线
伊吕波山路拥有高低差特大的发夹弯，因此小柏佳有一招"独门绝技",就是转弯时铲出草地，跳过弯角！由于是铲出草地而行，其所走的路线比紧贴内则转弯更入，换言之是缩短了路程，其次，由于汽车是凌空过弯，车胎与路面之间没有摩擦力，没有阻力，过弯时间便大大缩短，回呔速度也因此而加快；过弯时不需刹车，车子便能够全速而行.因此这样过弯虽然危险，但的确能有效地缩短过弯时间.
拓海最初看见这绝技时也吓得目定口呆呢！
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